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AGONISMO
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LA SICUREZZA PRIMA DI TUTTO
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Alla vigilia della riapertura della stagione agonistica motonautica, prevista per il 24/25 aprile a Verbania sul Lago Maggiore, ci si interroga sulla sicurezza nei circuiti e sull’efficacia degli interventi di soccorso. Alcune divergenze fra la Federazione internazionale e quella italiana scoprono il nervo di una situazione che, più volte, è purtroppo costata la vita ai piloti. Anche nei campionati del “Gruppo B” Endurance sono attesi cambiamenti con i nuovi regolamenti.
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LE NOSTRE PROVE
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MOTONAUTICA VESUVIANA MV 31 MITO
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Un gommone che non fa mistero delle sue velleità corsaiole, grazie alla particolare carena multistep e al design della coperta d’impronta sportiva. Dispone di una tuga importante al cui interno trovano posto una cuccetta matrimoniale e un locale toilette separato, ideali per le brevi crociere o qualche week-end lontano da casa. Nonostante si tratti di un cabinato, lo spazio in coperta non è inferiore a quello di un tradizionale open, con due aree prendisole e un mobile cucina attrezzato. Elevata la qualità dei materiali e la cura della costruzione. Grazie anche alla notevole spinta assicurata da due Mercury Verado da 300 hp il gommone vola sull’acqua fino a 57 nodi. Una velocità che il battello ha dimostrato di saper assecondare con disinvoltura, purché condotto da un pilota esperto.
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LE NOSTRE PROVE
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NUOVA JOLLY PRINCE 23
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Sfoggia una coperta plasmata per la migliore abitabilità ed ergonomia. L’area prendisole prodiera è di per sé ampia e può essere ulteriormente estesa. Il salottino di poppa si trasforma in zona pranzo o solarium. Tutti i volumi sono stati sfruttati per ricavare vani di stivaggio opportunamente isolati dalla sentina e facilmente accessibili. Lo scafo è irrobustito con possenti rinforzi e sovrabbondanti laminazioni. Con la massima potenza corre sino a 47,5 nodi senza alcuna difficoltà di controllo, ma alle andature di crociera occorre usare il trim per regolare l’assetto e compensare lo sbandamento causato dall’elica. Può essere completato con numerosi accessori che rendono ancora più piacevole il soggiorno a bordo. E’ carrellabile con i tubolari sgonfi.
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LE NOSTRE PROVE
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MASTER 540 MAGNUM
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Il battello è una delle più interessanti novità della stagione e potrebbe essere uno dei principali indicatori di una ventilata ripresa delle vendite nella gamma dei cinque metri, considerata anche la possibilità di motorizzarlo con un fuoribordo senza patente. Si caratterizza per le originali murate in vetroresina che sormontano parzialmente i tubolari, una soluzione molto apprezzata da sub e pescatori. Nonostante le dimensioni calibrate del gommone, è possibile allestire due aree prendisole. Notevoli la robustezza di costruzione e la capacità di carico. In navigazione regala parecchie soddisfazioni anche sul mosso. Il prezzo è superiore alla media del segmento. E’ carrellabile con i tubolari gonfi.
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ANALISI TECNICA
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I NUOVI YAMAHA F4-5-6 4 TEMPI
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La Casa dei Tre Diapason rinnova la linea dei suoi piccoli fuoribordo concentrando in un unico blocco termico monocilindrico da 139 cc i modelli da quattro a sei cavalli. Masse ridotte e un inedito design per una gamma caratterizzata dall’applicazione di soluzioni tecniche studiate soprattutto per aumentare l’affidabilità e la praticità d’utilizzo.
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TECNICA
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LE ARCHITETTURE DEI FUORIBORDO
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Gli attuali motori marini si presentano con architetture quanto mai varie e ricche di contenuti. Raramente, però, il numero e la disposizione dei cilindri sono condizionati da esigenze tecniche. Spesso il lavoro dei progettisti è, infatti, influenzato più da aspetti produttivi e commerciali. Anche per giustificare un prezzo che, probabilmente, si farebbe fatica ad accettare.
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INCHIESTA
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CARI, CARISSIMI RICAMBI
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La “guerra” dei prezzi in atto tra i costruttori di fuoribordo non ha minimamente coinvolto i ricambi, che restano sempre costosissimi. Al punto che qualche volta, specie sui modelli più datati, è quasi più conveniente rottamare i motori che farli riparare. Abbiamo fatto un giro tra concessionari e officine autorizzate per capire se e quanto si può risparmiare. Ma non c’è da farsi, purtroppo, troppe illusioni.
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LE NOSTRE PROVE
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CAPELLI TEMPEST HONEY 500
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Una proposta interessante sotto il profilo tecnico ed economico. E’ ideale per navigare sottocosta, ma permette di spingersi anche al largo, ovviamente con le opportune attenzioni. Offre due superfici prendisole e la possibilità di allestire un living con tavolo da pranzo a prua. E’ provvisto di un grande tendalino in grado di ombreggiare buona parte della coperta. Confortevole in quattro, risulta perfetto per due o tre persone. Facile da trasportare al seguito di una qualsiasi autovettura e agile da varare e alare utilizzando gli scivoli carrabili. Con l’F40 4T (4 cilindri, 996 cc) di Yamaha “sbloccato” naviga a oltre 28 nodi.
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GOMMONI & STRAFALCIONI
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SINDROME JURASSICA
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Pare che la gente abbia pochi soldi e che il cliente voglia spendere il meno possibile. Però, girando tra gli stand dell’ultimo Salone nautico di Genova le nuove proposte riguardavano principalmente battelli megagalattici, che costano una fortuna anche per mantenerli. Ma allora - si chiede il nostro mitico “Rompiballe” - la crisi dell’ultimo anno non ci ha insegnato proprio nulla? Attenzione che, a furia di crescere nelle dimensioni, non si arrivi a fare la fine dei dinosauri…
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PESCA
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LA CANNA PER LA TRAINA
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Generalmente ci si avvicina alla traina per gradi, cominciando con alcuni tentativi, utilizzando attrezzature rimediate, spesso anche lenze a mano derivate dalla pesca al bolentino e armate con le piumette solitamente impiegate nella piccola traina costiera. Però quando si desidera qualcosa di più, vale a dire fare il fatidico “salto di qualità”, le esigenze cambiano e non ci si può più accontentare di utilizzare una canna generica, comune alle altre tecniche. Vediamo, dunque, attraverso questo articolo quali sono i parametri fondamentali da considerare per fare un investimento mirato a quello che è di gran lunga il tipo di pesca più diffuso tra i gommonauti.
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ITINERARI
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SICILIA: DA CEFALU’ A MILAZZO
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Navigazione lungo la costa della Sicilia settentrionale. Partendo da Cefalù, incluso nella lista dei “Borghi più belli d’Italia”, si arriva a Milazzo passando per località suggestive come Tindari, scoprendo le sculture a cielo aperto di Castel di Tusa, ammirando le magnifiche ceramiche di Camastra. Le strutture per il diporto non mancano e le Isole Eolie sono “a portata di gommone”.
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GOMMOREPORTER
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NAVIGARE IN CROAZIA, L’ALTRA FACCIA
DELLA CROCIERA ESTIVA
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Millequattrocento miglia in Adriatico, da Porto Garibaldi alla Grecia, con ritorno costeggiando la sponda italiana. Una navigazione lunga, a bordo di un Mar.Co E-motion 29 con una coppia di Mercury OptiMax da 225 hp, tante località nuove e altre rivisitate: il tutto raccontato e commentato attraverso gli occhi di una gommonauta. E voi, comandanti “duri e puri”, tenete in giusta considerazione le esigenze delle vostre compagne quando le coinvolgete in certe galoppate estenuanti?
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CHECK-UP USATO
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SELVA ELBA 2T: ITALIANO
CON PASSAPORTO COREANO
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Il fuoribordo di cui ci occupiamo in questo articolo, benché presente alla fine degli Anni ’90 nei listini sia di Mercury/Mariner sia di Selva, in realtà non era prodotto da nessuna delle due Case Si trattava, infatti, del unico esempio di motore progettato e costruito, fino a quel momento, nella Corea del Sud. E innegabile che la Sun Jin Dynamics - questo il nome della vera casa costruttrice - nel realizzarlo si sia ispirata al Tohatsu-Mercury di analoga potenza, che l’Elba ricorda da vicino sia nell’estetica sia nelle principali soluzioni tecniche. Ciononostante si tratta di un prodotto del tutto indipendente, che presenta numerose soluzioni tecniche originali e, in certi casi, anche più indovinate del modello da cui si ispira.
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GOMMOCLICK
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LE FOTOCAMERE CON I SUPER-POTERI
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In diversi servizi pubblicati sulle pagine de Il Gommone abbiamo visto, con una certa sorpresa, che i progettisti delle maggiori Case fotografiche hanno realizzato reflex digitali che raggiungono addirittura la sensibilità di 102.400 Iso. E’ un valore stupefacente, non soltanto in assoluto, ma soprattutto perché consente all’elettronica della fotocamera di offrire prestazioni eccellenti anche a sensibilità più basse (ma comunque eccezionali) come sono quelle di 3.200 e 6.400 Iso. Questo risultato è merito soprattutto di una straordinaria evoluzione dei software. Insomma: davanti al mondo della fotografia si stanno aprendo nuove strade. Noi le abbiamo percorse per voi in anteprima con l’aiuto di un esperto.
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CODICE A BORDO
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NAVIGARE A FINI DI LUCRO
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La navigazione da diporto è definita dall'articolo 1 del Codice della nautica come quella effettuata in acque interne e marittime a scopi sportivi o ricreativi e senza fine di lucro (definizione classica, già contenuta nella prima legge sul diporto, n. 50 del 1971). Lo stesso Codice, però, nella norma successiva (articolo 2), individua anche quattro tipi di uso commerciale (cioè, a scopo di lucro) delle unità da diporto: con contratti di locazione, di noleggio, per l'insegnamento professionale della navigazione da diporto o come unità di appoggio per i praticanti immersioni subacquee a scopo sportivo o ricreativo. Il Codice, quindi, a differenza della precedente normativa, riconosce pienamente l'uso commerciale delle unità da diporto. In questo articolo analizziamo, nel dettaglio, cosa prevede la legge.
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TECNICA
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RIPARAZIONE E SOSTITUZIONE DEI TUBOLARI
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Non è un evento infrequente nella vita di un gommone, ma non è neppure impossibile. I tubolari usurati o, peggio, danneggiati da atti vandalici o “incidenti di percorso” possono portare il diportista a considerare la sostituzione del battello, ma non sempre è necessario. Vi sono casi in cui si può valutare il ripristino della parte gommata, a patto di affidarsi a esperti che eseguano le lavorazioni “a regola d’arte”.
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TECNICA
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LE SOLLECITAZIONI AI “COLPI DI MARE”
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A differenza di quanto si possa pensare, l’impatto della carena con i frangenti non è proprio indolore. I “colpi di mare”, infatti, rappresentano un severo banco di prova per il gommone arrivando, in alcuni casi, a sei volte la forza della gravità. Strutture e materiali, quindi, risultano duramente sollecitati e vanno adeguatamente dimensionati per evitare spiacevoli sorprese. I potenziali pericoli provenienti da insospettabili accessori come bitte, ancore, serbatoi e bracket in acciaio.
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