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ELETTRONICA
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AUTOPILOTI PER PICCOLE TAGLIE
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L’autogoverno non è una delle proposte di riforme istituzionali in via di definizione. Con questo termine si intende, invece, un sistema capace di timonare un’imbarcazione, anche un gommone. Gli elementi che lo compongono sono essenzialmente tre: il computer di rotta, l’attuatore e l’unità di controllo. Alcuni gommonauti, però, storceranno il naso perché, com’è noto, non sono soliti cedere il timone a nessuno, figurarsi a un computer. In questo servizio vi proponiamo una rassegna di quanto propone il mercato.
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SUBACQUEA
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POLMONI D'ACCIAIO E BRANCHIE ARTIFICIALI
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Quando una tecnologia dura nel tempo raffinandosi, ma rimanendo sostanzialmente uguale, vuol dire che funziona e che è difficile escogitare qualcosa di alternativo. Avete presente la ruota? Giratela come volete siamo sempre al progetto originario. Bene, la ruota dei subacquei è l'autorespiratore autonomo (per gli anglosassoni SCUBA, Self Contained Underwater Breathing Apparatus): inventato una sessantina d'anni fa, è cambiato molto poco ed è la tecnologia più diffusa che consente di respirare sott'acqua con ampi margini di tempo e sicurezza. Si, ci sono altri sistemi per respirare sott'acqua ma nessuno ha la facilità d'uso dell'insieme bombola-erogatore: può variare la dimensione della bombola, può cambiare la marca dell'erogatore, ma i principi sono sempre gli stessi.
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CODICE A BORDO
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COME SI ESEGUONO I PASSAGGI DI PROPRIETA’
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I passaggi di proprietà delle unità da diporto hanno subito fin dal 2006 una notevole riforma all’insegna della semplificazione. Infatti, l’articolo 7 del decreto Bersani, meglio noto come decreto sulla liberalizzazione delle professioni (decreto legge 4/7/06, n. 223 convertito in legge 4/8/06, n. 248), è intervenuto sulla forma degli atti di trasferimento della proprietà dei beni mobili registrati (cioè, beni mobili iscritti in pubblici registri), tra cui rientrano, oltre alle auto e ai motoveicoli, anche le navi e, per quanto ci riguarda, le imbarcazioni e le navi da diporto.
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GOMMOCLICK
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FOTOREPOTER PER PASSIONE, REGISTI PER CASO
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I maggiori produttori di fotocamere digitali reflex hanno, da qualche tempo, iniziato a dotare le loro macchine più recenti di una funzione specifica per eseguire videoriprese in alta definizione. La nuova funzione “Full HD” si è dimostrata capace di rivaleggiare con quella di ottime telecamere professionali. Nel mondo della fotografia si è dunque recentemente acceso un dibattito: bisogna rimanere fotografi o ci si deve trasformare in video-operatori?
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CHECK-UP USATO
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TOHATSU 4-5 HP 2T: L’AUSILIARIO PERFETTO
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I giapponesi sono un popolo concreto, con un approccio ai problemi sempre razionale e sintetico. Tra le loro caratteristiche vincenti in campo industriale c’è quella di essere predisposti ad adottare qualsiasi soluzione tecnica di cui venga riconosciuta la superiorità, senza porsi preconcetti di tradizione. Così, talvolta, ci si trova a osservare singolari similitudini tra fuoribordo di costruttori diversi, concludendo frettolosamente che il produttore è unico e a cambiare sono solo le calandre. In realtà, ciò non sempre è vero. Se molti progetti arrivano a risultati simili, è semplicemente perché, se esiste una soluzione ideale ad un problema, si finisce tutti per lavorare nella stessa direzione. Una premessa necessaria per raccontarvi il 4-5 hp Tohatsu, che a un occhio poco attento appare pressoché indistinguibile dall’omologo 5 cavalli di Yamaha, di cui ci siamo già occupati nel fascicolo n. 277.
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WEEK-END
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LAGO DI COMO: DOMENICA TUTTI IN VILLA
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Se i divi dello spettacolo e i magnate dell’industria fanno a gara per accaparrarsi una casa su queste sponde, un motivo ci sarà. Scopriamolo navigando sul ramo occidentale del Lago di Como, dal capoluogo lariano a Isola Comacina e ritorno. Oltre alle eleganti dimore storiche avremo modo di apprezzare scorsi di paesaggi fra i più belli d’Italia e, probabilmente, del mondo. Non abbondano i servizi per i diportisti, ma se ci si accontenta si trova tutto ciò di cui si può avere bisogno.
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AVVENTURA
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GREAT BRITISH RIB RALLY: IL RAID DEI MAXI-RIB
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Il principale club gommonautico inglese (Biboa), in collaborazione con il costruttore dei celebri Scorpion, hanno organizzato una corsa di oltre 1.800 miglia attorno alle isole britanniche. Al “Great British Rib Rally”, durato dodici giorni, hanno partecipato undici gommoni da almeno 7,50 metri ft. Questo era l’unico requisito: allestimenti, motorizzazioni e quant’altro erano assolutamente liberi. Una vera e propria “galoppata” che, a volte, ha assunto risvolti drammatici. Ecco il diario di bordo da uno dei protagonisti.
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ITINERARI
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IOS E SIKINOS: LE CENERENTOLE DELLE CICLADI
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Ios e Sikinos sono un punto di passaggio obbligato per chi si reca nella famosa isola di Santorini, la più meridionale dell’Arcipelago greco delle Cicladi, ciononostante sono tra le meno conosciute. Ai porti di Ios (trentadue miglia di periplo) e Sikinos (diciassette) attraccano le barche in transito, per approfittare dei ristorantini lungo i moli o fare cambusa (il rifornimento del carburante, invece, resta sempre un po’ complicato come in tutta la Grecia); ma per chi desidera vivere un’esperienza a contatto con la natura, questi sono luoghi da non perdere.
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INCHIESTA
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CLICCA E COMPRA SUL WEB: MA C’E’ DA FIDARSI?
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L’e-commerce e la vendita di prodotti tramite Internet sono in rapida espansione. La crisi economica favorisce questo settore che, grazie a costi contenuti, offre articoli a prezzi più vantaggiosi dei negozi tradizionali. La nautica, soprattutto in determinati settori come l’accessoristica e la strumentazione, non fa eccezione. Cerchiamo di capire insieme quali sono i meccanismi che regolano le vendite on-line, i vantaggi e rischi. Il problema della garanzia sui prodotti acquistati in rete.
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TECNICA
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QUANTO CONTANO (ANCORA) I TUBOLARI
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Sono ciò che li distingue da una barca e rappresentano un vero e proprio plus ai fini della stabilità e dell’inaffondabilità. Apparentemente sono sempre gli stessi da almeno trent’anni, ma in realtà anche loro si sono profondamente evoluti nella forma, del diametro, nel sistema di fissaggio e nella posizione. E poi: è meglio un gommone con la carena lunga e i tubi corti o viceversa?
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MOTORI
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NUOVI YAMAHA: I CAVALLI SI FANNO PIU’ LEGGERI
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La Casa dei Tre Diapason svela tutti i particolari dei quattro nuovi modelli, annunciati già alcuni mesi fa, e che in Italia saranno disponibili a partire dal prossimo mese di ottobre. I “V6” da 225, 250 e 300 cavalli sono molto più leggeri dei loro predecessori, mentre la meccanica è stata ulteriormente evoluta per ridurre i consumi e aumentare il confort e la durata nel tempo. Il 70 cavalli deriva, invece, da un blocco termico a 4 cilindri già conosciuto (996 cc), ma tutto il resto è stato quasi completamente riprogettato. Il leit motiv è la forte interazione dell’elettronica con le principali utenze di bordo.
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LE NOSTRE PROVE
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SOLEMAR 5.0 OFFSHORE
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Lo storico marchio ritorna nel settore dei gommoni medio-piccoli con una gamma inedita. I nuovi battelli (tre modelli, da 4,70 a 5,40 m ft) sono contraddistinti da una buona qualità di costruzione e una discreta cura nell’allestimento. Il modello oggetto del nostro test dispone di un ampio spazio a centro scafo e si propone, quindi, come un mezzo ideale anche per chi pratica l’attività subacquea. Per il diporto E’ sufficiente un fuoribordo da 40 hp, mentre una maggiore potenza è giustificata solo navigando a pieno carico. Al prendisole di prua si aggiunge la panca di poppa, comoda anche per sdraiarsi. Il volume dei gavoni E’ adeguato alla misura del mezzo. Con alcuni accessori, come il pagliolato di teak e il roll-bar, è possibile renderlo ancora più elegante o sportivo. Sopra la media il prezzo di listino.
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LE NOSTRE PROVE
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SEABULL SB 1000 FB CLUB
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Design semplice ma funzionale. Le linee di coperta sono un po’ squadrate, ma l’abitabilità è eccellente. Le aree prendisole sono ampie e il living del pozzetto si trasforma in terza zona solarium. Per restare a bordo tutto il giorno, lo si può completare con i tendalini parasole. La cabina permette il pernottamento di due persone e possiede un locale bagno separato. La versione fuoribordo consente di allestire una seconda cabina con tenda a soffietto nella cala di poppa. Il grande bracket rivestito di teak non fa rimpiangere la spiaggetta poppiera del modello entrofuoribordo. Con 700 cavalli di potenza sfiora i 50 nodi. La tenuta di rotta e l’assetto costante facilitano la conduzione in qualsiasi condizione di mare. Completa la dotazione di bordo, ulteriormente personalizzabile grazie a tanti optional a pagamento.
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LE NOSTRE PROVE
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BWA 40 WL M.Y. 2010
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Il recente restyling del modello ha enfatizzato la sua sportività e funzionalità. Privato del discusso (e inutile) hard top, mostra ora un profilo filante, ben coordinato con la grande cabina dotata di dinette, cuccetta matrimoniale e bagno separato. Scafo ed equipaggiamento tecnico sono ideali per la navigazione d’altura. La carena è rinforzata con fibre di kevlar. I motori FPT diesel da 400 cavalli hanno consumi contenuti e l’autonomia raggiunge le 400 miglia. Le propulsioni di superficie sono state ottimizzate per una bassa velocità di planata e il massimo rendimento all’andatura di crociera di 35 nodi. Tanti diversi abbinamenti di colore permettono di realizzare esemplari unici ed esclusivi.
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LE NOSTRE PROVE
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ABATE 87 EFB
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Un piccolo cantiere con una produzione limitata, che ha contenuti tecnici di sicuro interesse per il diportista alla ricerca di qualcosa di originale. Un gommone con un design che affascina grazie ai tubolari di generoso diametro, la consolle dalle linee aerodinamiche e un’accogliente dinette di poppa, ideale per la tintarella o per pranzare a bordo all’ombra del tendalino. La carena deriva dalle esperienze maturate con il precedente modello. Il battello propone una buona dotazione di serie, che può essere ulteriormente personalizzata attingendo dalla lista degli optional a pagamento. Molto curate le finiture, specie per quanto riguarda il gelcoat e le cuscinerie. Si può carrellare su strada con i tubolari sgonfi. E’ disponibile, da questo mese, anche in versione fuoribordo.
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